Le filtre au charbon actif

Traiter en cabine de tracteur : un poste de travail pas anodin !

Les tracteurs à cabine fermée sont pourvus d'un filtre à poussières. Lors des traitements, prévoyez d'équiper votre cabine d'un filtre à charbon actif ( photo contractuelle ci-dessus).
Afin d'optimiser la durée de vie de votre filtre à charbon actif, pensez à systématiquement le remplacer par le filtre à poussières à l'issue des traitements phytos.
 

Le filtre au charbon actif

C'est lui qui protège l'utilisateur d'une contamination phytosanitaire par voie respiratoire.
Le plus souvent,  les tracteurs ont uniquement un filtre à poussière de série. Dans la plupart des engins agricoles neufs ou d'occasion, il est possible de le remplacer par un filtre phyto combiné.
Le filtre adapté aux traitements phytos se compose de plusieurs épaisseurs :

• un préfiltre (toile métallique + feutre) pour arrêter les plus grosses particules
• une seconde contre les aérosols et les poussières (plissé microfibre ou mousse)
• le filtre charbon actif contre les produits sous forme gazeuse.

Qu'est-ce que le charbon actif ?

C'est une poudre noire légère, constituée essentiellement de matière carbonisée à structure microporeuse. Le "charbon actif" peut avoir plusieurs origines, telles que la noix de coco, la houille, la tourbe ou la lignite.
 

Comment ça marche ?

Par adsorption (sur) et non par absorption (dans). Les molécules polluantes viennent se fixer à la surface du "charbon solide". L'efficacité du "charbon actif" dépend en grande partie de la vitesse de passage de l'air pollué dans le filtre, de la température des gaz à adsorber et du temps de contact. Voilà pourquoi on insiste sur le débit d'air de la ventilation quand on veut équiper sa cabine de filtres à "charbon actif".

Sur le marché, on trouve deux gammes de filtres combinés :

•    ceux constitués d'une simple mousse imprégnée d'une solution de charbon actif
•     ceux qui contiennent réellement du charbon actif.
   

Un filtre contenant du charbon actif sera assez lourd et doté d'un encadrement métallique. Peu de fabricants codifient leur filtre afin d'indiquer le type de protection.

Le filtre doit être accompagné d'une notice d'instruction en français précisant notamment le type de filtre et sa durée de vie et doit être marqué CE.
 

Comment l'utiliser ?

Son usage doit suivre certaines règles, sinon il risque d'être plus nocif que bénéfique :

• lors du démontage, être vigilant à n'abimer ni le filtre, ni l'étanchéité du dispositif de climatisation. Si on achète un filtre de qualité, les joints de qualité ne se détériorent pas facilement.
• le traitement fini, le filtre sera mis à sécher naturellement puis stocké dans une poche étanche.
• un filtre combiné ne se nettoie JAMAIS à la soufflette ! L'air comprimé altère la structure physique du charbon actif, nuisant à sa répartition dans le filtre.
• ne pas non plus les laver en les passant sous l'eau, ce n'est pas étudié pour…
• sortir son filtre après utilisation avec des gants floqués du pictogramme de risque "produits chimiques" : à quoi bon protéger ses poumons pour ensuite souiller la peau de ses mains ?
• si les filtres font du bruit quand on les secoue, c'est que le charbon a été détérioré par un choc ou la soufflette… donc c'est mauvais signe!
• ne pas acheter un stock de filtres d'avance : ils sont soumis à date de péremption.

Lorsque le filtre "charbon actif" est saturé, il relargue des particules de manière concentrée dans la cabine.